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公式サイト:http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/feature/driving/より
Mazdaの最上級SUV、CX-8。その洗練された室内空間は、乗る人全てに向けられた上級というメッセージそのものが込められています。2017年12月の販売開始からおよそ1年、初めての年次改良モデルの全貌が、ついに明らかにされました。新たに加えられたガソリンエンジンスペックと共に、その内容について早速見てみましょう。
この記事の内容
【Mazda・CX-8】 2018の年次改良/価格
CX-8
SKYACTIV-G (ガソリン) |
CX-8
SKYACTIV-D (ディーゼル) |
||
グレード | 価格 | グレード | 価格 |
25S
(2WD) |
289万4,400円 (税込) |
XD
(4WD) |
360万7,200円
(税込) |
25S (2WD) PROACTIVE |
325万6,200円 (税込) |
XD
(2WD) PROACTIVE |
369万3,600円
(税込) |
25T (4WD) PROACTIVE |
374万2,200円 (税込) |
XD
(4WD) PROACTIVE |
392万5,800円 (税込) |
25S (2WD) L Packadge ※2018年12月 生産開始予定 |
375万8,400円 (税込) |
XD (2WD) L Packadge |
422万8,200円 (税込) |
25T/4WD L Packadge |
424万4,400円 (税込) |
XD (4WD) L Packadge |
446万400円 (税込) |
注目すべきは、新たに加わったガソリングレードで、最も低価格の25S/2WDの販売価格が300万円を切った289万4,400円(税込)だということです。一方で、ディーゼルエンジンモデルは全グレードが360万円を超え、L Packadgeは420万円を超え、4WDのL Pakadgeは446万円という価格を提供しています。最低価格と最高価格の差は、実に150万円を超えるのです。でも忘れてならないのが、ディーゼルエンジンモデルは全車、免税100%でクリーンディーゼル補助金の対象車であるということです。クリーンディーゼルは地球にやさしくもあり、お得でもあります。では次に、それぞれのエンジン性能を見てみましょう。
【Mazda・CX-8】 2018の年次改良/エンジン性能と駆動方式
公式サイト:http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/feature/driving/skyactiv/#gasolineより
項目 |
|
|
||
グレード | 2.5S | 2.5T | XD | XD PROACTIVE、
L Pakadge |
排気量 | 2.5L | 2.2L | ||
エンジン種類 | 水冷直列4気筒
DOHC16バルブ NA |
水冷直列4気筒
DOHC16バルブ 直噴ターボ |
水冷直列4気筒 DOHC16バルブ 直噴ターボ |
|
燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 軽油 | ||
駆動方式 | FF
2WD |
FF
2WD |
FF
2WD |
FF
2WD, 4WD |
最高出力 | 190馬力
(6000rpm) |
230馬力
(4250rpm) |
190馬力
(4500rpm) |
|
最高トルク | 252N・m
(4000rpm) |
420N・m
(2000rpm) |
450N・m
(2000rpm) |
|
WLTCモード燃費 | 12.4km/L | 11.6km/L | 2WD:15.8km/L
4WD:15.4km/L |
ガソリン車には価格を抑えたNA型(自然吸気)2.5Sと、ターボを搭載した2.5Tの二つのグレードが用意されています。しかしながら2.5Sと2.5Tの選択は、同時に若干燃費の良い2WD(2.5S)か、燃費が下がる4WD(2.5T)かを選択をすることになります。一方で、2.5Tの選択は、2000rpmの低回転域で、ディーゼルターボに匹敵する420N・mの力強いトルクと、2.5Sやディーゼルターボのおよそ21%アップとなる230馬力を、6000rpmの高回転域で発揮する性能を手にすることになります。2.5Tに乗れば、低回転域の加速力と、高回転域でのパワーの伸びを体験することになるでしょう。では次に、クルマの大きさについて見てみましょう。
【Mazda・CX-8】 2018の年次改良/大きさ
項目 |
|
|
全長 | 4900mm | |
全幅 | 1840mm | |
全高 | 1730mm | |
ホイールベース | 2930mm | |
乗員 | 6~7名 |
Mazdaの最上級SUV、CX-8の購入を視野に入れた場合、すべてが同じ大きさのCX-8には、もう迷う必要はありません。でも、唯一迷うとしたら、乗員全員の快適性を追求したキャプテンシート6人乗りスタイルか、車中泊までを意識してのフルフラットで中央に”落とし穴”の無いベンチシートスタイルの7人乗りかという選択でしょう。そして何より、Mazdaの作り手が最大限に仕込んだ、未来のオーナーへと向けた、上質なおもてなしを選び抜く贅沢を楽しむ時間も、最上級グレードのCX-8を選ぶ楽しみの一つでしょう。
【Mazda・CX-8】2018の年次改良/まとめ
MazdaのCX-8、その販売開始から1年後の今を迎えて、初めての年次改良がアップグレードされました。2018年のクリスマスを目前に、CX-8でMazdaが用意した我々消費者への選択は、いずれも最上級の”おもてなし空間を楽しむ”ことを最大限にフォーカスした、Mazdaからの上質で最上級の”クリスマスプレゼント”と言っても過言ではないでしょう。
ガソリンエンジン・グレードが加えられて、結果的には増大してしまったCX-8のグレードコンセプトですが、その選択が複雑化したのではなく、むしろ、よりシンプルになったと言えるでしょう。例えば、減税も何もかも関係なく、とにかく最も安い価格で、CX-8の最上級室内空間を手にしたいという方であれば、ガソリンエンジンを搭載した2.5Sグレードの選択は”ベスト”という一言に尽きるでしょう。Mazdaの最上級を最もお求めやすい価格で手に入れるなら、2.5S以外にはありません。
パワーに特化したSUVにこだわるならば、ガソリンエンジンならではの、とにかく気持ち良くてパワフルな最上級CX-8の上質室内空間を楽しみたいという方であれば、2.5Tの選択は必須と言えるでしょう。これまでのディーゼルターボエンジンの力強いトルクと加速に加えて、従来車両が奏でる4500回転域で最高出力190馬力のパワーに比べて、およそ21%もパワーアップした6000回転の高回転域で発揮する230馬力のエンジンパワーの伸びは、CX-8史上で初の体験となります。これまでのCX-8の枠を超えて、高次元の走りの体感には、”2.5Tの選択が最適”という言葉以外に見つかりません。Mazdaの最上級と最高のパワーを手に入れるなら、2.5Tです。
ミニバンからクロスオーバー系SUVへと、大きな転換の道を選択したMazdaの本気最上級グレードのCX-8のXD L Pakadgeは、贅沢とエコの完成系とも言える、クリーンで静かなディーゼルターボエンジンによる集大成の選択と言えるでしょう。CX-8 XD L Pakadgeの選択は、まさに全てを凌駕したカーライフの実現になることでしょう。Mazda最上級グレードSUV、CX-8のL Pakadgeは、クルマを運転するドライバーへの、洗練された心地良さをもたらすだけでなく、全ての乗員の会話も弾むと共に、地球の未来と世代を超えた、今ある最上級の上質空間を、未来へ向かって共に走り続けるという意味をも担っているのです。エコでクリーンなMazdaの最上級なクリーンディーゼルを求めるなら、CX-8 XD L Pakadgeで決まりです。
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