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2018年、1月から6月までで、トヨタ・ランドクルーザープラドの販売台数は1万5030台（月平均で約2500台）。一方、マツダ・CX-8は2万485台（月平均で約3000台）です。双方のSUV車種について比較しました。
この記事の内容
【Mazda・CX-8】VS【トヨタ・ランドクルーザープラド】 価格
| グレード（安い順） | トヨタ・ランドクルーザープラド | Mazda・CX-8 |
| プラド/ＴＸ（5人乗り）
CX-8/XD（6人乗りまたは7人乗り） |
353万8080円～
（ガソリン） |
319万6800円～
（ディーゼルターボ） |
| プラド/ＴＸ L（5人乗り）
CX-8/XD PROACTIVE（6人乗りまたは7人乗り） |
404万7840円～
（ガソリン） |
353万7000円～
（ディーゼルターボ） |
| プラド/ＴZ-G
（7人乗り） CX-8/XD L Package（6人乗りのみ） |
536万3280円～
（ディーゼル） |
395万8200円
（ディーゼルターボ） |
価格は、トヨタ・ランドクルーザープラドの最低価格のモデル(353万8080円）でも、マツダ・CX-8最低価格モデル(319万6800円)よりも、およそ34万円高いのですが、CX-8が6～7人乗りであるのに対して、プラドが5人乗りという点が異なります。プラド7人乗りモデルの最低価格は369万2520円です。また自動車税は、ＣＸ-8が2.2Ｌエンジン（ディーゼルターボ）で、プラドのエンジンが2.7～2.8Ｌですから、毎年の自動車税がプラドは51000円で、ＣＸ-8の自動車税45000円よりも高くなります。また、プラドのクリーンディーゼル補助金の対象モデルは、466万7760円～ですので、100万円以上も価格が上がります。
一方でエンジン性能は価格とは比例しません。価格の低いプラドのガソリン車モデルの馬力は163馬力で246N・ｍトルクです。プラドの価格が高いディーゼルエンジンモデルは177馬力で450N・ｍトルクなのですが、プラドに比べて価格が低いＣＸ-8のトルクはプラドのディーゼルモデルと同じ450N・mで、ＣＸ-8の馬力は190馬力と数字は上がります。さらにプラドの車重がおよそ2.1～2.2ｔで、ＣＸ-8はおよそ1.9ｔですから、ＣＸ-8の方がプラドよりもエンジンが小さく軽いので、同じトルクが出力できるので加速性は良く、速く走るための馬力もＣＸ-8の方が大きいということになります。毎年の自動車税額や重量税額が低くなるCX-8の方が、エンジンに関する性能とコストパフォーマンスに優れていることがおわかりいただけるでしょう。
【Mazda・CX-8】VS【トヨタ・ランドクルーザープラド】大きさ比較
| 項目 | トヨタ・ランドクルーザープラド | Mazda・CX-8 |
| 全高 | 1850mm | 1730mm |
| 全長 | 4825mm | 4900mm |
| 全幅 | 1885mm | 1840mm |
| 最低地上高 | 220ｍｍ | 200mm |
| ホイールベース | 2790mm | 2930mm |
| 最小回転半径 | 5.8ｍ | 5.8m |
外観寸法は、全幅はトヨタ・プラド(1885mm）のほうが、マツダ・CX-8(1840mm）よりも45mm大きく、プラドのゴツイ外観の印象が、CX-8のスッキリとしたフロントグリルデザインの印象とは異なります。全高はプラド(1850mm)の方が、CX-8の全高(1730mm）よりも120mm高く、全長とホイールベースがそれぞれ異なる割に、最小回転半径が双方とも5.8mですので、小回りはCX-8もプラドも同じようだと思われます。
【Mazda・CX-8】VS【トヨタ・ランドクルーザープラド】 馬力、トルク、燃費比較
プラドは4WD設定しかありませんので、下記はJC08モード、4WDのカタログ値からの燃費一覧です。
| エンジン | トヨタ・プラド(4WD) | Mazda・CX-8(4WD) |
| 2.7Lガソリン | 燃費9.0ｋｍ/L
163馬力、246N・ｍ |
－ |
| 2.8Lディーゼル | 燃費11.8ｋｍ/L
(TZ-Gは11.2ｋｍ/L) 177馬力、450N・ｍ |
－ |
| 2.2Lディーゼルターボ | － | 17.0ｋｍ/L
190馬力、450N・ｍ |
プラドのガソリン車は9.0km/Lで、プラドのディーゼルが11.8ｋｍ/L ですが、CX-8の17.0ｋｍ/L という燃費の良さが際立ちます。CX-8は2WDグレードであれば17.6ｋｍ/L のカタログ燃費ですから、CX-8に経済的な走行燃費性能の高さも軍配があがります。
【Mazda・CX-8】VS【トヨタ・ランドクルーザープラド】 まとめ
カタログの数値でみると、トヨタ・ランドクルーザープラドよりも、価格の安さ、エンジン性能で馬力の大きさ、燃費性能において、マツダ・CX-8の方が優れていることがわかります。しかしながら、燃費を犠牲にしてまでも、トヨタがこだわるプラドのラダーフレーム構造には定評があります。ボディから独立したラダーフレームは、燃費を悪化させる要因である、車重こそは重くなってしまうという欠点を抱えていますが、起伏の激しい悪路を走行する上では、強靭なクルマとしての性能を発揮でします。一方で、最高ランクの安全性能を装備したCX-8は、ボディフレーム全体で強度を支えているモノコックボディですので、悪路を走行した場合には、クルマの強度に関わる致命的なダメージを負うことになるでしょう。目的と開発された背景はそれぞれ異なりますが、双方、良いクルマであると言えるでしょう。
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